Kuorma- ja linja-automerkit

Tähän taulukkoon on koottu Suomessa todistetusti rekisteröityjä kuorma-auto- ja linja-automerkkejä lähdetietoineen. Olen hakenut vanhoista autokantatilastoista suurimman ilmoitetun rekisterimäärän, joka antaa jonkinlaista osviittaa merkkien kannasta. Määrä on siis tilastossa sen hetkinen, eikä kerro miten monta merkin autoa vuosien aikana tänne tuotiin.

Tärkeänä lähteenä on ollut myös Mobilia -automuseon taulukko ajoneuvoista Suomessa vuoteen 1922 saakka. Muita lähteitä ovat esimerkiksi vanhat myynti-ilmoitukset, artikkelit ja kuvat. Yläaikarajana on luonnollisesti vuosi 1945.

Huomioitavaa on, että varsinkin vuosisadan alkuvuosina ero kuorma-auton ja linja-auton välillä oli toisinaan häilyvä. Linja-autoissa on joukossa kuorma-autoja, jotka on muutettu liikennöintikäyttöön. Jotkut kuorma-autoista ovat myös voineet olla alkujaan henkilöautoja. Toisinaan pakettiautoille on ilmoitettu omat tilastonsa – niitä ei ole tässä yhteydessä huomioitu.

Ensimmäisessä taulukossa ovat kuorma-autot. Alempana sivulla tulee vastaan toinen taulukko, jossa linja-autot. Taulukkoja päivitetään säännöllisesti.

Kuorma-autot

ValmistajaLukumääräinfo
Adler18Autokanta 31.7.1926. Tampereen Sanomat.
Apollo1Auto Second Oy myy ilmoituksessa v.1922.
Arbenz11919. Helsinki.
Audi14Autokanta 31.7.1926. Tampereen Sanomat.
Austin11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Bedford271934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Belsize11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Benz107Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Bergmann39.12.1926. Helsingin autokanta.
Berliet19Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Bethlehem222.3.1927. Pori ja Satakunta.
Brasier11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Brennabor29.12.1926. Helsingin autokanta.
Brockway2321934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Castor11918.
Chevrolet40371934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Citroen15Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Clement-Bayard11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Delahaye122.3.1927. Pori ja Satakunta.
Dennis11921. Rauma.
Dixi29.12.1926. Helsingin autokanta.
Dodge421934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Dürkopp11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Dux531.7.1926 Turun ja Porin läänit.
Federal721934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Fiat87Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Fisher31Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Ford4490Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Garford39.12.1926. Helsingin autokanta.
GMC2321934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Graham Brothers122Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Gray30Autokanta 1927 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Hansa-Lloyd21Autokanta 1927 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Horch14Autokanta 1927 vuoden lopulla.
International1411934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Itala1Auto Second Oy myy ilmoituksessa v.1922.
Jeffery11920. Närpiö.
Karrier31920-luvulla. Helsingin kaupungin puhtaanapitolaitoksella.
Kelly-Springfield11918. Helsinki.
Kissel39.12.1926. Helsingin autokanta.
Lancia29.12.1926. Helsingin autokanta.
Locomobile122.3.1927. Pori ja Satakunta.
Loeb11921. Helsinki.
MAN44Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Mannesman-Mulag52Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Martini11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Mason19.12.1926. Helsingin autokanta.
Maxwell19.12.1926. Helsingin autokanta.
Mercedes80Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
N.A.G.15Autokanta 31.7.1926. Tampereen Sanomat.
NSU11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Oakland122.3.1927. Pori ja Satakunta.
Oldsmobile29.12.1926. Helsingin autokanta.
Opel36Autokanta 1927 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Orion11905. Suomen ensimmäinen kuorma-auto.
Overland16Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Packard29.12.1926. Helsingin autokanta.
Panhard12.6.1923 Uusi Suomi -lehdessä myytävänä 1½-tonnin lastiauto.
Peerless11915. Pietarsaari.
Peugeot19.12.1926. Helsingin autokanta.
Podeus11920. Tampere.
Presto57Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Rainier18Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Renault19.12.1926. Helsingin autokanta.
REO851934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Republic61Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Riker122.3.1927. Pori ja Satakunta.
Rochet-Schneider26Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Saurer11920. Turku.
Scania-Vabis19.12.1926. Helsingin autokanta.
Sisu281934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Spyker11918. Turun ja Porin lääni.
Sterling11918. Vaasan lääni.
Stewart30Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Stoewer222.3.1927. Pori ja Satakunta.
Studebaker331934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Tidaholm11919. Tikkakoski.
United States Truck29.12.1926. Helsingin autokanta.
Vauxhall11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Volvo1071934. Suomen auto- ja moottorikalenteri 1935.
Vomag39Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Vulcan11920. Armeijan autojoukkojen moottoriajoneuvokortisto.
Wanderer19.12.1926. Helsingin autokanta.
White21928 Turun ja Porin lääni. 2kpl poistettu rekisteristä.

———————————————————————————————————————————————————

Linja-autot

ValmistajaLukumääräinfo
Apollo122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Arbenz11913. Kotka-Hovisaari.
Audi122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Benz25Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Berliet211.1.1927 Suomen Moottorilehti.
Bethlehem122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Brockway1311934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Buick122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Büssing11920. Punkalaidun.
Chevrolet463Autokanta 1928 lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
De Dion-Bouton11Autokanta 1927 vuoden lopulla.
Delahaye51.1.1927 Suomen Moottorilehti.
Dodge291934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Federal122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Fiat22Autokanta 1926 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Fisher1Oulussa.
Ford853Autokanta 1926 lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
GMC661934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Graham Brothers451934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Gray20Autokanta 31.7.1926. Tampereen Sanomat.
Hansa-Lloyd31.1.1927 Suomen Moottorilehti.
Horch11919. Tampere.
International991934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Mannesman-Mulag11920. Porvoo.
Mercedes191.1.1927 Suomen Moottorilehti.
N.A.G.122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Opel222.3.1927 Pori ja Satakunta.
Overland (Truck)122.3.1927 Pori ja Satakunta.
Presto322.3.1927 Pori ja Satakunta.
Rainier11920. Oulu.
Renault51.1.1927 Suomen Moottorilehti.
REO2091934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Republic61.1.1927 Suomen Moottorilehti.
Rochet-Schneider92Autokanta 1928 lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Scheibler11905. Suomen ensimmäinen linja-auto.
Selden30Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
S.P.A.123.5.1931 Viipurin läänin katsastuskirja
Stoewer11907. Nikolajeffin maahantuoma.
Studebaker15Autokanta 1928 vuoden lopulla. 31.5.1929 Uusi Suomi.
Volvo741934. Suomen auto-ja moottorikalenteri 1935.
Vomag11921. Oulu-Liminka.

Koeajo Opelilla Helsingistä Turkuun

Sata vuotta sitten välimatkat, joita nyt taitamme autolla parissa tunnissa veivät huomattavasti enemmän aikaa ja vaativat huolellisia esivalmisteluja. Varsinkin talvella autolla ajamisesta tuli selviytymiskamppailua kylmyyttä ja huonokuntoisia teitä vastaan. Mikäli mahdollista autoilla ajamista vältettiinkin talvella. Välimatka Helsingistä Turkuun on nykyisellään noin 170 kilometriä. Vuonna 1913 reitin pituus oli noin 220km ja se noudatti suurin piirtein reittiä Helsinki-Kirkkonummi-Karjaa-Salo-Turku. Tätä matkaa ei oltu suoritettu autolla talvisaikaan kuin ani harvoin jos koskaan.

Helmikuussa 1913 autoliike Sergei Nikolajeff Jr. Oy oli lähettänyt kutsun pääkaupunkiseudun sanomalehdille osallistua testiajoon kuorma-autolla Helsingistä Turkuun. Kutsu oli lähetetty ainakin lehdille Dagens Tidning ja Helsingin Sanomat. Matka tultaisiin suorittamaan 26 hevosvoimaisella Opel kuorma-autolla. Auton hinnaksi mainittiin 12400 markkaa. Opel-autoilla oli Suomessa vankka maine ja se oli yleisin automerkki tien päällä. Myös kuorma-autoissa jalansija oli vahva. Vuonna 1912 uusia Opel kuorma-autoja myytiin 48kpl, joka oli merkittävä osa myydyistä kuorma-autoista.

Seuraavassa on tiivistelmä Dagens Tidning-lehden selostuksesta matkanteosta joka ilmestyi 4.2.1913. Teksti on käännetty ruotsista suomeksi käyttäen kaikkia mahdollisia apuvälineitä. Silti jotkin lauseet eivät taipuneet ymmärrettävään muotoon johtuen käytetyn kielen vanhanaikaisuudesta.

”Lähtö oli sunnuntaiaamuna 2.2.1913 klo 7 Nikolajeffin tallista. Testille oli suurta mielenkiintoa, koska matkaa Helsingistä Turkuun kuorma-autolla ei ollut kokonaisuudessaan koskaan tehty. Kuorma-auto kyseessä oli 26 hevosvoimainen Opel. Matkalle lähdettiin tasan klo 7. Auton paino oli 1460kg. Lastin painona oli 1500kg soodasäkkejä. Renkaiden ympärillä oli lumiketjut jotka estäisivät sutimista ja parantaisivat auton ohjattavuutta.

Matkalla Turkuun

 

Kaikki matkustajat olivat lämpimästi pukeutuneita. Kuljettaja Mickelsson näytti turkissaan kuin karhulta. Herra N.Falin, yrityksen edustaja, Pohjoisnavan kävijä, ja kollegamme olivat puettuina moneen paitakerrokseen, jonka päällä oli vielä turkki. Yksi suomenkielisistä sanomalehdistä lähetti paikalle edustajansa, mutta nähtyämme hänen vaatetuksensa meillä tuli häntä sääliksi ja hän lupasi palata kotiin. Ulkona tähän aikaan oli pimeää. Ainoastaan ajovalot valaisivat tietä edessämme. Matkalla valonlähdettä näkyi vain muutamista torpista. Istuimme ulkona suojaamattomassa tilassa soodasäkkien päällä. Lumi satoi suurina hiutaleina ja löi kasvoihin niin, että eteenpäin oli vaikea nähdä. Juna ajoi asemalle samalla hetkellä kun olimme ylittämässä rautatietä. Puomi laskeutui eteemme ja jäimme siitä noin viiden senttimetrin päähän. Se oli ensimmäinen seikkailu.

Toinen seikkailu seurasi pian perästä. Keli oli nyt huomattavasti kirkastunut. Ajovalot olivat sammutetut. Edessä tie näkyi selkeänä, mutta liukkaana. Matkanopeus oli hyvä, mutta sitten tulivat mäet. Ne olivat pahin este matkalla. Tiet olivat jäässä ja jään pinnalla oli lunta, mikä vaikeutti auton kykyä nousta mäkiä. Kun 55 minuuttia matkaa oli taitettu, noin 2km Kauniaisten asemalta, auton kiivetessä mäkeä ylös takarenkaan ketju irtosi. Kun varaketjuja ei ollut mukana ja auton painava lasti huomioiden päätettiin, että on parasta soittaa puhelimella Nikolajeffin pääkonttorille, jotta he lähettäisivät uudet ketjut.

Vaikea ylämäki

Kesti viisi pitkää tuntia ennen kuin pystyimme jatkamaan matkaa. Seuraava mäki, Tattarinmäki, jossakin Kauklahden ja Kirkkonummen välillä, oli raskas. 1500kg painoinen lasti mukana auto kiipesi sentti sentiltä mäkeä ylös auton takapään heiluessa tien puolelta toiselle. Muutaman tunnin kuluttua pysähdyimme, ei suinkaan autosta johtuen, vaan koska vatsat oli täytettävä. Keli oli kaunis, välillä aurinkoinen ja puolipilvinen ja välillä lumisadetta. Mutta ne hevoset.

Evästauolla


Pahimpia olivat kirkosta palaavat ihmiset. Joskus hevonen juoksi tien poikki auton edestä. Yhdellä kertaa kohtasimme karanneen hevosen, se juoksi metsään. Karjaa-Malm(?) väli meni joutuisasti. Se meni 40km tuntivauhdilla. Karjaan asemalla lounastimme klo 18. Karjaalta matka jatkui klo 19 Saloa kohti. Täällä mäet olivat epätavallisen vaikeita, mutta selvitimme ne hyvin. Oli tullut kylmempää, mutta tie oli paremmassa kunnossa. Klo 21.30 saavuimme Saloon. Täällä päätimme yöpyä yön yli vierastalossa. Seuraavana aamuna klo 8.55 matkamme jatkui ja noin klo 12.30 maanantaina päivällä seurueemme saapui iloisena ja hyvässä hengessä Turkuun.  Koko matka, taukoja lukuunottamatta kesti 11 ja puoli tuntia. Matkan tarkoituksena oli todistaa yleisölle, että Opel kuorma-auto kestää kaikki raskaan matkan sille asettamat koetukset.”

Opel kesti talvisen taipaleen hyvin. Keskinopeudeksi matkalle tuli vaatimaton hieman alle 20km/h. Paria kuukautta myöhemmin huhtikuussa 1913 Axel Wiklund & Kumpp. aloittivat Opel-autojen edustuksen Turussa Nikolajeffin suostumuksella. Nikolajeffin koeajon ajankohta ei siis ehkä ollut sattumaa ja oli hyvä mainostemppu Opel autojen maineelle Turun suunnalla.

Lumipeitteisellä tiellä

Alkuperäinen artikkeli luettavissa kansalliskirjaston Digi-palvelusta:

https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/783383?page=5

Ford Suomessa 1937-1939

Suomen Ford Motor Company Finland oli näyttävästi esillä ajan AK:n Moottori-lehdissä. Suomeen tuotiin Tanskassa koottuja Ford, Mercury ja Lincoln -henkilöautoja, kuorma-autoja, sekä Fordson traktoreita. Henkilöautoissa, Standard -mallit oli varustettu 60 -hevosvoimaisilla V8-moottoreilla ja Deluxe-mallit 80-hevosvoimaisilla versioilla. Suomeen tuodut henkilöautot erosivat USA:ssa myydyistä mm. suuntaviitoiltaan, sekä soikealta, messinkiseltä valmistelaataltaan, joka löytyi kuljettajan puolelta tulipellistä, moottoritilasta.

1937fordcoupe-moottori
Lähde: Moottori-Lehti, 1937

 

Vuonna 1937 Suomeen saapui 20000’s Ford henkilöauto, joka oli malliltaan Deluxe Fordor.

 

1937Tudor-moottori
Lähde: Moottori-Lehti, 1937

 

Tässä kuvasarja 20 000’n Fordin saapumisesta Suomen satamaan, jossa se varustetaan asiaan kuuluvin tekstein. Valmistenumero näyttää olleen 3569175.

kuva3
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
kuva8
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
kuva7
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
kuva9
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen

Vuonna 1937 Ford järjesti myös arvonnan liittyen tempaukseen, josta onnellinen voittaja sai omakseen tuliterän Ford -kuorma-auton. Tässä voittaja noutamassa palkintovaunuaan Oy Ford AB:n varastoalueelta.

Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen
Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen

 

Lähde: Moottori-lehti 1938
Lähde: Moottori-lehti 1938
Lähde: Moottori-lehti 1938
Lähde: Moottori-lehti 1938

1930-luvulla, Ford tarjosi asiakkailleen Ford-moottorin vaihtojärjestelmää. Vuonna 1939 saapui Suomeen 400 kappaletta Deluxe -malleja, sekä satoja 60-hevosvoimaisia Standard-autoja.

 

Lähde: Moottori-lehti 1939
Lähde: Moottori-lehti 1939
1939FordDeluxe-moottori
Lähde: Moottori-Lehti, 1939

 

 

Lähde: Moottori-lehti 1939
Lähde: Moottori-lehti 1939
1939vaihtojärjestelmä-moottori
Lähde: Moottori-Lehti, 1939