Viipurin autokilpailut 1910

Viipurin kansainväliset talvikisat pidettiin 23-28 helmikuuta 1910. Ohjelmaan kuului 12 urheilulajia, monet näistä talviurheilulajeja, mutta lisäksi myös ratsastusta, ammuntaa ja kenties Suomen ensimmäiset autokilpailut. Artikkeli talvikisoista ilmestyi ”Finskt Idrottsblad”-lehdessä maaliskuussa 1910. Lehti oli Helsingin voimistelukerhon julkaisu. Seuraavassa lehden artikkeli autokilpailuista joka on käännetty ruotsista suomeksi. Käännös ei ole todellakaan virheetön, mutta toivon että ajatus välittynee kuitenkin. Kaikki lisätieto aiheesta jälleen tervetullutta.

Digi – Finskt idrottsblad 31.03.1910

Viipuri_1910
Kuva 1. Vasemmalla Kasubskijin 60-hevosvoimainen Stoewer auto joka voitti ensimmäisen palkinnon. Oikealla S.Nikolajeffin 25-hevosvoimainen Clément-Bayard.

Viipuri_1910_kansi
Kuva 2. Finskt Idrottsblad-lehden kansikuva.

Viipuri_1910_s1

”Kansainväliset talvikisat Viipurissa 23-27 helmikuuta. Automobiilikilpailuista. Talvikisojen ohjelma Viipurissa oli monipuolisempi kuin koskaan aiemmin missään urheilutapahtumassa Suomessa ja mukana oli jopa autokilpailut. Se oli ensimmäinen autokilpailu joka järjestettiin Suomessa, ja vaikka osallistuvien määrä ei ollut suuri, herätti kilpailu paljon kiinnostusta. Kilpailijoiden vaunuja oli neljä ja ne oli jaettu kahteen luokkaan, suuriin ja pieniin vaunuihin. Rata sijaitsi Papulanlahdella ja oli ympärysmitaltaan noin 800m ja se kierrettiin 12 kertaa, niin että koko reitin pituudeksi tuli 10km. Sää oli kilpailun aikana talvikisojen paras. Yleisöä oli hyvin paljon, ja he seurasivat jännittyneinä autokilpailuja. Ensin starttasivat pienemmät autot, kauppias S. Nikolajeff Jr. sininen ”Adler” vaunu 15 hevosvoimainen, jota ajoi Nikolajeff itse, ja punainen ”Ford” vaunu, 20 hevosvoimainen, jota ajoi insinööri N. Garoff. Vaunut olivat rivissä kummallakin puolella rataa.”

Viipuri_1910_s2

”Lähtö oli lentävä ja autot lähtivät hurjaa vauhtia liikkeelle. Kierros kierroksen jälkeen kiersivät vaunut rataa. Adlerin nopeus kasvoi joka kierroksella ilmeisesti aikomuksena voittaa Ford. Viisi kierrosta oli menty kun Adler oli vain 20 metrin päässä Fordista. Ottamalla mutkan nopeasti toivoi herra Nikolajeff pääsevän kilpailijan ulottumattomiin.Yritys kuitenkin epäonnistui, auto luisui liukkaalla jäällä ja ajoi ulos hankeen pyörähtäen kaksi kertaa ympäri pysähtyen lopulta. Adler oli nyt menettänyt pari minuuttia, mutta Nikolajeff ajoi taitavasti autollaan jäljellä olevat kierrokset ja kutisti etäisyyden itsensä ja kilpailijan välillä merkittävästi ja ajoi voittoisana maaliin ajalla 17min 34 2/5 sekuntia. Fordin ajaksi tuli 19 minuuttia 13 1/5 sekuntia.”

Viipuri_1910_s3

”Seuraavaksi olivat vuorossa isommat vaunut. Ravintoloitsija Kasubskijs Viipurista 60 hevosvoimaisella ”Stoewer”-vaunulla, jonka hän myös omisti, ja Nikolajeffin omistama 25 hevosvoimainen ”Clement-Bayard” jota ajoi insinööri Garoff. Ensimmäisten kierrosten aikana voitti Stoewer yhä enemmän aikaa Bayardiin nähden, mutta kun muutama kierros lisää oli ajettu sai tämä lisää vauhtia ja sai yhä enemmän kiinni menetettyä aikaa, niin että kun maaliviiva ylitettiin, oli Stoewerilla vain 8,5 sekunnin etumatka. Stoewer sai ajan 17 min, 18 sekuntia ja Clement Bayard 17 min 26 2/5 sekuntia.”

”Viimeinen ja myös mielenkiintoisin oli 10km tasoituskilpailu. Stoewer seisoi paikoillaan, Clement Bayardin lähtiessä 8 sekuntia edellä ja Adler 16 2/5 sekuntia edellä. Adler siis starttasi ensimmäisenä ja 8,5 sekuntia myöhemmin lähti matkaan Bayard. Jälkimmäinen tuntui menevän hyvin ja jo kahden kierroksen jälkeen ohitti Adlerin. Suuri Stoewer haki turhaan armoa Clement-Bayardista. Tätä ajoi taidokkaasti insinööri Garoff nousten ja jopa lisäten etäisyyttä suureen kilpailijaansa ja saavutti päivän parhaan ajan 17 min 6 2/5 sekuntia käytettyä aikaa ja 16 min 58 2/5 sekuntia arvioitua aikaa. Stoewer ohitti Adlerin ja saavutti toisen sijan ajalla 17 min 19 sek käytettyä ja arvioitua aikaa. Adlerin tulokset olivat käyttöaika 17 min 57 sekuntia ja arvioitu aika 17 min 40 3/5 sekuntia. Koska kiinnostus yleisön joukossa oli hyvin suuri päätettiin sunnuntaina järjestää ylimääräinen kilpailu. Adler, Stoewer ja Clement Bayard osallistuivat tähänkin, missä viimemainittu vaunu oli jälleen voittoisa.”

Viipuri_1910_s4
”On toivottavaa, että Viipurin esimerkki voittaa pian jäljittelijöitä pääkaupunkiseudulla, sillä täällä on useita automobiileja ja se voisi olla varmasti vieläkin mielenkiintoinen vaikka ei olisikaan yhtä menestyksekäs kuin Viipurin kilpailu.”

Finska Automobil Agenturen

Turkulainen hammaslääkäri William Widenäs perusti Suomen ensimmäisen autoliikkeen v.1902. Finska Automobil Agenturen toi maahan muutamia henkilöautoja ja myös Suomen ensimmäisen linja-auton. Widenäs itse ajoi Opel-Darracqilla ja ehkä myös Wartburgilla. Seuraavassa muutama mainos, joita olen yrittänyt kääntää suomeksi.

Hufvud_15_4_1906_widenas
Kuva 1. Mainos jossa luetellaan kaikki Widenäsin edustukset 15.4.1906. Seuraavassa hieman historiaa merkeistä.

Opel teki sopimuksen ranskalaisen Darracq autonvalmistajan kanssa lisenssivalmistuksesta v.1901. Nimeksi vaihtui Opel-Darracq. Autoissa oli Darracqin alusta ja kaksisylinterinen mooottori ja Opelin valmistama kori. Yhteistyö lakkautettiin v.1907.

Eisenacher Fahrzeugfabrik perustettiin jo v.1896. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin Wartburg niminen auto joka oli lisenssilä valmistettu ranskalainen Decauville. Lisenssin rauettua yritys alkoi valmistamaan omaa suunnittelua olevia autoja v.1904 nimellä Dixi. Myöhemmin BMW osti tehtaan. Widenäsin kerrotaan ajaneen Wartburg-autolla Turussa jo vuonna 1901.

Scheibler kuului linja-auto valmistajien pioneereihin. Aachenilainen yritys valmisti ensimmäiset linja-autot jo 1800-luvun lopulla. Firma toimitti mainoksen mukaan useita satoja busseja Lontoon liikenteeseen. Scheibler oli myös Suomen ensimmäinen linja-auto. Joulukuussa v.1905 Widenäs toimitti omnibussin Turkuun teknikko Stenroosille. Auto osoittautui kuitenkin vikaherkäksi ja kalliiksi ylläpitää, joten se myytiin eteenpäin Pietariin v.1907.

Ruppe & Sohn yritys valmisti Apollo ja Piccolo merkkisiä autoja. Mainoksen kuvassa on 5-hevosvoimainen Piccolo jota valmistettiin vuosina 1904-1907. Tämä oli ainoa malli jota tehdas tarjosi alkuvuosina.

Bayard Clement oli Ranskan suosituimpia autoja. Samaan aikaan edustus löytyi myös S.Nikolajeffilta. Richard & Hering valmistivat ehkä hevoskärryjä. Neckarsulmer Fahrradwerke valmisti N.S.U.-merkkisiä moottoripyöriä v.1901 lähtien. Nürnberger Fahrzeugfabrik Union valmisti Maurer-Union merkillä autoja. Otto Brandt edusti myös Maurer-autoja v.1907. Maurer oli yksi ensimmäisiä valmistajia jotka käyttivät kitkaa voiman välittämisessa. Vaihteistossa ei siis ollut ketjuja vaan kaksi isoa pyörää jotka osuessaan toisiinsa välittivät energiaa. Maurer-Union autojen valmistus loppui v.1908.

Mainoksen loppuosa:

”Hieman käytettynä, mutta erinomaisessa kunnossa myydään 9-hevosvoimainen Opel-Darracq uskomattoman halvalla hinnalla ja täydellä takuulla (3800mk). 16/18 malli hintaan 8000mk. Monia muita (autoja) eri hinnoin. Kahdelle hengelle koritettu 1100 markkaa. Allekirjoittanut, joka on seurannut vuosia auton valmistusta ja tuntee hyvin kaikki autoja valmistavat tehtaat jakaa mielellään tietoja ja neuvoja asiasta kiinnostuneille. Luetteloita lähetetään pyynnöstä.”

Digi – Hufvudstadsbladet 15.04.1906

 

Hufvud_19_5_1907_widenas
Kuva 2. Mainos toukokuulta 1907. ”Finska Automobil Agenturen. Perustettu 1902. Maan ensimmäinen ja suurin autokauppa. Ennen kuin mitkään muut liikkeet ilmestyivät pröystäilevin mainoksin, oli meidän kauttamme kulkeutunut jo 80,000 markan edestä automobiileja ja moottoreita. Pyydämme ammattilaisia huomioimaan voivatko mitkään muut toiminimet joiden olet nähnyt mainostavan vetää vertoja meidän edustuksillemme: Darracq, Opel ja Eisenach. Kestäviä urheiluautoja (Darracq on tuonut Amerikan Vanderbilt-pokaalin kotiin kahtena viime vuonna) ja ”menoautoja”. Nürnberger-Union sopiva auto lääkäreille jne. Aering & Richard kärryjä ja kaikenlaisia pienempiä ja halvempia vaunuja. Neckarsulm, maailman suurin moottoripyörätehdas. Scheibler, joka on toimittanut yli 300 bussia Lontooseen. Tämän lisäksi myymme koko joukon käytettyjä halvempia vaunuja englantilaisilta, amerikkalaisilta ja saksalaisilta valmistajilta täydellä takuulla tai vähän käytettyinä(?). Tällä hetkellä yli 20 kpl (autoja) 1050 markasta ylöspäin.”

Digi – Hufvudstadsbladet 19.05.1907

 

åbo_under_14_8_1910_darracq
Kuva 3. ”Myynnissä 9-hevosvoimainen Darracq-automobiili. Vähän käytetty, mutta perusteellisesti läpikäyty ja kauttaaltaan kestävä. Sopiva sekä ajoautona, että tavara-autona. Hinta 2500 markkaa.”

Digi – Åbo Underrättelser 14.08.1910

 

Sergei Nikolajeff Jr. – mainoksia vuodelta 1907

Sergei Nikolajeff J:r - 1907
Kuva 1. Vuodelle 1907 Nikolajeff lisäsi edelleen merkkivalikoimaansa. Ranskalainen Delaunay-Belleville oli aikansa ylellisimpiä autonvalmistajia. Venäjän tsaari Nikolai II mieltyi merkkiin ja vuodesta 1906 lähtien tilasi useita autoja keisariliseen autotalliinsa. – Bayard-Clément on paremmin tunnettu Clément-Bayard-muodossa. Ennen ensimmäistä maailmansotaa se oli yksi suosituimpia ranskalaisia autoja. Vuonna 1907 yritys työllisti 4000 henkilöä. Samana vuonna esiteltiin ensimmäinen malli, jossa jäähdytin oli Renaultin tapaan heti kojelaudan takana. Perinteisemmin muotoillut mallit säilyivät kuitenkin rinnalla. Vuonna 1922 André Citroën osti yrityksen.

Digi – Hufvudstadsbladet 09.05.1907

Rapid-linja-auto
Kuva 2. Kuvassa amerikkalainen Rapid, jota valmisti Rapid Motor Vehicle Company, Pontiacissa Michiganissa. Vuonna 1906 esiteltiin 12-paikkainen omnibussi, jonka mainostettiin soveltuvan mm. hotellikuljetuksiin ja kiertoajeluihin. Rapid keskittyi tuotannossaan vain hyötyajoneuvoihin. General Motors osti Rapidin v.1909 ja se liitettiin GMC-divisioonaan.

Digi – Nya Pressen 22.03.1907

Hufvud_5_5_1907_niko
Kuva 3. Nainen tasapainoilee renkaan päällä kannatellen joko Brasier tai Clément-autoa.

Digi – Hufvudstadsbladet 05.05.1907

F.I.A.T.
Kuva 4. ”Vuoden 1907 mallit saapuneet. Tämän vuoden luettelo ilmestynyt.” Kuvassa oleva Fiat on ainakin pari vuosikertaa vanhempi.

Digi – Helsingin Sanomat 09.04.1907

 

Hufvud_13_2_1907_niko
Kuva 5. ”Oldsmobile, Ford, Fiat ja Stoewer-autoja toimitetaan varastosta.” Kaksi ylintä autoa todennäköisesti Stoewereita. Alimpana Fordin malli N. Se esiteltiin v.1906 korvaamaan mallit A ja C. Se oli verrattain edullinen malli ja sitä myytiinkin noin 7000 kappaletta.

Digi – Hufvudstadsbladet 13.02.1907

Oldsmobile
Kuva 6. ”Oldsmobile valmisteen voittamaton menestys kaikkialla on houkutellut koko joukon toiminimiä jäljentämään tämän tuotteen rakannetta ja — koettamaan johtaa harhaan yleisöä antamalla teoksilleen samallaisia nimiä kuten Venkelmobile, Ultramobile, Polymobile y.m.”

Mainoksessa viitatut merkit olivat tuttuja, koska niitä markkinoi Otto Brandt Oy. Saksalainen Polyphon Leipzigista alkoi valmistamaan lisenssillä Oldsmobilen Curved Dash-mallia vuodesta 1904 lähtien. Mallia kutsuttiin nimellä ’Polymobil’ tai ’Gazelle’. Myös useat muut autonvalmistajat valmistivat Oldsmobilea lisenssillä Euroopassa. Näitä olivat Ultramobile Saksassa, Excelsior Sveitsissä ja Adams-Hewitt Englannissa. Ultramobilea vuorostaan valmisti lisenssillä Leutner Latviassa. Vuonna 1903 Ultramobile aloitti Oldsmobilen edustuksen Saksassa. Seuraavana vuonna Ultramobile esitteli oman Oldsmobile-kopionsa ja mainosti sitä saksalaiseksi tuotteeksi. Otto Brandt aloitti v.1905 maahantuomaan merkkejä Ultramobile ja Wenkelmobile. Wenkelmobilen Oldsmobile-tuotannosta ei löytynyt tietoa. Merkki on ehkä tässä yhteydessä liitetty virheellisesti mukaan.

Digi – Helsingin Sanomat 27.04.1907