Stutz ja Adler elokuvassa ’Yövartija vain…’ (1940)

Seuraavassa muutama ruutukaappaus elokuvasta ’Yövartija vain…’ joka on valmistunut vuonna 1940. Pääosissa mm. Aku Korhonen tehtaan yövartijana (Virtanen). Regina Linnanheimo yövartijan tyttärenä (Aino Virtanen). Sota-aika kuvastuu elokuvaan siinä, että elokuvassa on vain vanhoja ’kanttiautoja’ sekä sotaan kelpaamaton pieni Adler.

1926-1927 Stutz Model AA Vertical Eight.
1926-1927 Stutz Model AA Vertical Eight.

Tehtaanjohtaja Kuusela (Aku Käyhkö) ajaa elokuvassa komeasti Stutzilla. Auto on vuosimallia 1926 tai 1927. Maahantuojana merkillä toimi Nikolajeff Jr. Kallis Stutz myi hyvin Suomessa, koska vuonna 1928 niitä oli rekisterissä jo 46kpl.

Stutzin konepelti auki
Johtaja Kuuselalla on autohuolia.

yo24

yo20
Huomaa erikoinen tuulensuoja (?) etuoven yläreunassa.

Elokuvan Stutz on mallia AA Vertical Eight. Se esiteltiin vuonna 1926. Sitä mainostettiin myös lisänimellä ’Safety Stutz’, koska siihen oli suunniteltu lukuisia ominaisuuksia turvallisuutta silmälläpitäen. Ensinnäkin kori oli noin kymmenen senttiä matalampi kuin kilpailijoilla, joten painopiste oli matalampi. Uutta oli myös särkymätön tuulilasi. Lasin sisälle oli upotettu lankoja jotka estivät lasin tyypillisen hajoamisen teräviksi kappaleiksi. Ehkä merkittävin panostus oli Timkenin valmistamat nestejarrut joka pyörälle. ’Hydrostaattisiksi’ kutsutut jarrut osoittautuvat kuitenkin ongelmallisiksi. Jarrukenkien sisäpuolella oli kumityyny joka sisälsi 50/50 suhteessa alkoholia ja vettä. Ongelmaksi muodostui, että kumityyny saattoi aikaa myöten puhjeta, jolloin koko jarrujärjestelmän toiminta halvaantui. Vuonna 1927 tilalle vaihdettiinkin Lockheedin luotettavampi järjestelmä. Moottorina autossa suora kahdeksikko, 92 hevosvoimaa.

Tällä hetkellä Suomesta löytyy yksi Stutz Fiskarsin kylästä. Se on Fiskarsin tehtaan vanha edustusauto, joka jossain vaiheessa on muutettu paloautoksi. Lisäksi Suomessa oli AB-226 kilvillä oleva 4-ovinen avo-Stutz joka myytiin ulkomaille 70/80-luvulla. On epäselvää voisiko elokuvan auto olla juurikin tuo yksilö…

yo11
1936-1940 Adler Trumpf Junior Cabriolimousine.

yo4

Johtajan pojalla Veikolla on autonaan Adler Trumpf Junior Kabrio-Limousine. Adler oli 30-luvulla suosittu auto Suomessa ja kotimarkkinoillakin toiseksi myydyin saksalainen merkki Mercedes-Benzin jälkeen. Trumpf Junioria valmistettiin aikavälillä 1936-1941 lähes 79000 autoa ja se oli tehtaan historian eniten valmistettu malli. Kuvissa oleva korityyppi oli nimeltään Cabriolimousine ja sen kokoteräskori tuotettiin Ambi Buddin tehtaalla. Trumpf Juniorista oli aikaan suosittu pikkuauto. Sitä oli saatavana teräskorisena tai puukorisena DKW:n tapaan. Myöhemmin teräskorista tuli huomattavasti edullisempi vaihtoehto. Tekniikkana 1,0-litrainen, 4-sylinterinen moottori, teholtaan noin 25 hevosvoimaa. Suomessa merkin maahantuojana toimi Korpivaara & Halla.

yo13

Taustalla näkyy vilaukselta liikenteessä I-luokan taksi. Auton rekisterinumero A-9327. Auto on vuoden 1928-1929 Peerless Model 6-91. Tämä oli tehtaan kallein malli.

yo9

Johtaja Kuusela ottaa II-luokan taksin Kulosaareen. Merkki tuntematon.

yo18

Tuntematon ambulanssi joka näkyy vain takaapäin. Rekisterinumero A-6676.

yo1

Yövartija vain – IMDB sivu

Viipurin autokilpailut 1910

Viipurin kansainväliset talvikisat pidettiin 23-28 helmikuuta 1910. Ohjelmaan kuului 12 urheilulajia, monet näistä talviurheilulajeja, mutta lisäksi myös ratsastusta, ammuntaa ja kenties Suomen ensimmäiset autokilpailut. Artikkeli talvikisoista ilmestyi ”Finskt Idrottsblad”-lehdessä maaliskuussa 1910. Lehti oli Helsingin voimistelukerhon julkaisu. Seuraavassa lehden artikkeli autokilpailuista joka on käännetty ruotsista suomeksi. Käännös ei ole todellakaan virheetön, mutta toivon että ajatus välittynee kuitenkin. Kaikki lisätieto aiheesta jälleen tervetullutta.

Digi – Finskt idrottsblad 31.03.1910

Viipuri_1910
Kuva 1. Vasemmalla Kasubskijin 60-hevosvoimainen Stoewer auto joka voitti ensimmäisen palkinnon. Oikealla S.Nikolajeffin 25-hevosvoimainen Clément-Bayard.

Viipuri_1910_kansi
Kuva 2. Finskt Idrottsblad-lehden kansikuva.

Viipuri_1910_s1

”Kansainväliset talvikisat Viipurissa 23-27 helmikuuta. Automobiilikilpailuista. Talvikisojen ohjelma Viipurissa oli monipuolisempi kuin koskaan aiemmin missään urheilutapahtumassa Suomessa ja mukana oli jopa autokilpailut. Se oli ensimmäinen autokilpailu joka järjestettiin Suomessa, ja vaikka osallistuvien määrä ei ollut suuri, herätti kilpailu paljon kiinnostusta. Kilpailijoiden vaunuja oli neljä ja ne oli jaettu kahteen luokkaan, suuriin ja pieniin vaunuihin. Rata sijaitsi Papulanlahdella ja oli ympärysmitaltaan noin 800m ja se kierrettiin 12 kertaa, niin että koko reitin pituudeksi tuli 10km. Sää oli kilpailun aikana talvikisojen paras. Yleisöä oli hyvin paljon, ja he seurasivat jännittyneinä autokilpailuja. Ensin starttasivat pienemmät autot, kauppias S. Nikolajeff Jr. sininen ”Adler” vaunu 15 hevosvoimainen, jota ajoi Nikolajeff itse, ja punainen ”Ford” vaunu, 20 hevosvoimainen, jota ajoi insinööri N. Garoff. Vaunut olivat rivissä kummallakin puolella rataa.”

Viipuri_1910_s2

”Lähtö oli lentävä ja autot lähtivät hurjaa vauhtia liikkeelle. Kierros kierroksen jälkeen kiersivät vaunut rataa. Adlerin nopeus kasvoi joka kierroksella ilmeisesti aikomuksena voittaa Ford. Viisi kierrosta oli menty kun Adler oli vain 20 metrin päässä Fordista. Ottamalla mutkan nopeasti toivoi herra Nikolajeff pääsevän kilpailijan ulottumattomiin.Yritys kuitenkin epäonnistui, auto luisui liukkaalla jäällä ja ajoi ulos hankeen pyörähtäen kaksi kertaa ympäri pysähtyen lopulta. Adler oli nyt menettänyt pari minuuttia, mutta Nikolajeff ajoi taitavasti autollaan jäljellä olevat kierrokset ja kutisti etäisyyden itsensä ja kilpailijan välillä merkittävästi ja ajoi voittoisana maaliin ajalla 17min 34 2/5 sekuntia. Fordin ajaksi tuli 19 minuuttia 13 1/5 sekuntia.”

Viipuri_1910_s3

”Seuraavaksi olivat vuorossa isommat vaunut. Ravintoloitsija Kasubskijs Viipurista 60 hevosvoimaisella ”Stoewer”-vaunulla, jonka hän myös omisti, ja Nikolajeffin omistama 25 hevosvoimainen ”Clement-Bayard” jota ajoi insinööri Garoff. Ensimmäisten kierrosten aikana voitti Stoewer yhä enemmän aikaa Bayardiin nähden, mutta kun muutama kierros lisää oli ajettu sai tämä lisää vauhtia ja sai yhä enemmän kiinni menetettyä aikaa, niin että kun maaliviiva ylitettiin, oli Stoewerilla vain 8,5 sekunnin etumatka. Stoewer sai ajan 17 min, 18 sekuntia ja Clement Bayard 17 min 26 2/5 sekuntia.”

”Viimeinen ja myös mielenkiintoisin oli 10km tasoituskilpailu. Stoewer seisoi paikoillaan, Clement Bayardin lähtiessä 8 sekuntia edellä ja Adler 16 2/5 sekuntia edellä. Adler siis starttasi ensimmäisenä ja 8,5 sekuntia myöhemmin lähti matkaan Bayard. Jälkimmäinen tuntui menevän hyvin ja jo kahden kierroksen jälkeen ohitti Adlerin. Suuri Stoewer haki turhaan armoa Clement-Bayardista. Tätä ajoi taidokkaasti insinööri Garoff nousten ja jopa lisäten etäisyyttä suureen kilpailijaansa ja saavutti päivän parhaan ajan 17 min 6 2/5 sekuntia käytettyä aikaa ja 16 min 58 2/5 sekuntia arvioitua aikaa. Stoewer ohitti Adlerin ja saavutti toisen sijan ajalla 17 min 19 sek käytettyä ja arvioitua aikaa. Adlerin tulokset olivat käyttöaika 17 min 57 sekuntia ja arvioitu aika 17 min 40 3/5 sekuntia. Koska kiinnostus yleisön joukossa oli hyvin suuri päätettiin sunnuntaina järjestää ylimääräinen kilpailu. Adler, Stoewer ja Clement Bayard osallistuivat tähänkin, missä viimemainittu vaunu oli jälleen voittoisa.”

Viipuri_1910_s4
”On toivottavaa, että Viipurin esimerkki voittaa pian jäljittelijöitä pääkaupunkiseudulla, sillä täällä on useita automobiileja ja se voisi olla varmasti vieläkin mielenkiintoinen vaikka ei olisikaan yhtä menestyksekäs kuin Viipurin kilpailu.”