Automobiili ja sen hoito (1906)

Automobiili ja sen hoito on ensimmäisiä tai ehkä jopa ensimmäinen suomenkielellä ilmestynyt autokirja. Kirjan nimi on siis ”Automobiili ja sen Hoito”, julkaistu alunperin saksaksi vuonna 1906 Julius Küster nimisen henkilön toimesta. Suomessa julkaisun käänsi ja kustansi kustantaja Yrjö Weilin Helsingistä (Weilin + Göös). Kirjasessa on 77 numeroitua sivua.

Kirjassa tehdään ”ensiksi lyhyesti selkoa automobiilimoottorin tärkeimmistä osista.” Automobiiliin liittyvä sanasto ei ollut vielä tarpeeksi vakiintunutta suomeksi niinpä kirjassa turvaudutaan joissain tapauksissa vieraskielisiin nimityksiin. Kirjan loppupuolella kerrotaan miten automobiilin moottoria huolletaan ja annetaan ajamiseen liittyviä ohjeita.

Sisällysluettelo:

1. Nykyaikaisen moottorivaunun eri osat
a. Voimalähde
a1. Nelitahtimoottori
a2. Kaasun sekoittuminen ja poistuminen
a3. Sytytyslaitos
a4. Jäähdytysveden kiertokulku
a5. Moottorin eri osat
b. Voimansiirtolaitos
c. Automobiilin alusta
d. Automobiilin vaununkoppa

2. Ohjeita automobiilin ajamisessa ja hoidossa

3. Automobiilissa tapahtuvia häiriöitä
a. Moottorin häiriöitä
a1. Sytytyshäiriöitä
a2. Kaasutus ja venttiilit
a3. Jäähdytyslaitos
a4. Moottorin liikkuvat osat
b. Häiriöitä voimansiirtolaitoksessa

Seuraavassa muutamia kuvia kirjasesta.

Automobiili ja sen hoito
Kuva 1. Kirjan kansi.

Automobiili sekä huvi- että lastenvaunuja
Kuva 2. Kirjan takakansi. Jo tuolloin Otto Brandt mainosti omaavansa kokemusta konepaja toiminnassa.

Seuraavassa Brandtin tarjoamista merkeistä lyhyesti.

Pope-Tribune oli yksi Pope-autonvalmistuskonsernin monista automerkeistä. Albert Augustus Pope perusti yrityksensä vuonna 1876. Yritys kasvoi vauhdilla sen valmistettua suosittuja Columbia-polkupyöriä. Sähköautojen valmistus käynnistyi vuonna 1897. 1900-luvun alussa Pope oli yksi suurimmista autonvalmistajista Yhdysvalloissa. Pope tarjosi useita tuotemerkkejä jotka oli tähdätty eri hintaluokkiin. Tämä oli taloudellisesti raskasta ja lisäksi kun kilpailu koveni kaiken aikaan niin tehtaat jouduttiin sulkemaan yksi toisensa jälkeen. Pope-Tribune oli kevyt 2-paikkainen Runabout ja se oli edullisin Popen valmistamista autoista. Sitä valmistettiin aluksi vain yksisylinterisenä kunnes vuonna 1905 12-hevosvoimainen kaksisylinterinen lisättiin valikoimaan. Viimeinen Pope-Tribune valmstui 1908.

Waltham-Orient oli Waltham Manufacturing Companyn valmistama kevytrakenteinen auto. Hinnalla 425 dollaria se oli Yhdysvaltojen edullisin auto. Sitä myytiin nimellä Waltham tai Orient. Siinä oli ilmajäähdytteinen yksisylinterinen 4-hevosvoimainen moottori. Sitä kutsuttiin lisänimellä ”Buckboard”, jolla perinteisesti tarkoitettiin yksinkertaista hevosvetoista kärryä. Yksinkertainen auto olikin sillä se painoi vain vähän yli 200kg ja siinä oli tuskin ollenkaan koria. Myöhempinä vuosina mallia paranneltiin huomattavasti ja se alkoi näyttämään enemmän oikealta autolta. Turun automuseosta löytyy entisöitynä vuoden 1906 ”Buckboard”.

Belgialainen Minerva valmisti aluksi kahden edellisen merkin tavoin polkupyöriä. Vuonna 1904 käynnistyi autojen sarjatuotanto. Mainoksen ilmestymisen aikoihin Minerva valmisti suosittua ’Minervette’ -kevytautoa. Siinä oli pieni yksisylinterinen 636-kuutioinen moottori. Se oli mm. Iso-Britannian markkinoiden edullisin auto. Myöhemmin Minerva tultaisiin tuntemaan erittäin ylellisistä ja suurista autoistaan.

Automobiili seuraavista maankuuluista tehtaista
Kuva 3. Nikolajeff Jr. -mainos. Mainoksen Ford uutuudella viitataan todennäköisesti vuonna 1907 esiteltyyn ”S” -malliin. Se oli hienompi painos samana vuonna esitellyistä ”N” ja ”R” -malleista. Siihen sai useita lisävarusteita, kuten ”sufletin”, kaasulamput, äänitorvet ja jopa sateenvarjon pitimen. Mainoksen auto on REO.

Suosittelemme Prima ja Cadillac automobiileja
Kuva 4. Victor Forseliuksen edustukset, Prima ja Cadillac. Prima-auto ensiesiteltiin joulukuussa 1905 ”uskomattoman huokeaan hintaan”. Autoja valmistettin pieniä määriä vuoteen 1909 saakka. Forselius mainosti autoja koko tämän ajan ja vielä kesällä v.1910 ilmestyi mainos. Turun Teollisuusnäyttelyssä v.1907 kerrotaan olleen Prima-auton, jossa oli Suomessa tehty kori.

Saksan keisarin automobiili
Kuva 5. Kirjan kuvitusta. Yllä olevassa kuvassa Saksan keisari Vilhelm II:n loistelias N.A.G. -merkkinen edustusauto. Keisarin käytössä samoihin aikoihin oli ainakin myös Adler ja Mercedes-automobiilit. Alla olevassa kuvassa lienee myös N.A.G.

automobiili6
Kuva 6. Automobiilin koneisto. Piirros on N.A.G. autosta.

Automainontaa v.1910

DIGI on kansalliskirjaston ylläpitämä digitaalinen kuvapalvelu. Valtaosa vuosina 1771-1910 ilmestyneistä suomalaisista sanoma- ja aikakauslehdistä löytyvät digitaalisessa muodossa DIGI-palvelusta. Seuraavat vanhat automainokset ovat myös löytyneet kuvapalvelun kautta.

HS_21_5_1910_Stoewer
Kuva 1. Nikolajeff-autotalon myydyimpiin merkkeihin lukeutui Stoewer. Sekä henkilö-, että kuorma-autoja markkinoitiin ahkerasti. Mainoksessa kehutaan jo kymmenen autoa myydyn. Sivumennen mainittakoon, että Helsingin autokanta tuona vuonna oli 76 henkilöautoa. Mainoksen 14-hevosvoimaisella mallilla viitataan ehkä malliin G4 joka oli tuohon aikaan Stoewerin myydyin malli.

Digi – Helsingin Sanomat 21.05.1910

HS_20_5_1910_NAG
Kuva 2. Kuvassa malli ’Darling’ josta oli tuleva suosittu malli Suomen teillä. Osakeyhtiö Launis myi NAG henkilö-ja kuorma-autojen lisäksi myös kirjoituskoneita ja konttorikalusteita.

Digi – Helsingin Sanomat 20.05.1910

åbo_under_29_4_1910_primaKuva 3. Ranskalainen Prima oli varsin lyhytikäinen yritys autonvalmistuksen saralla. Tuotanto rajoittui vuosiin 1906-1909. Eli mainoksen ilmestyessä merkin tuotanto oli itse asiassa jo loppunut. Tuotannossa oli kolme mallia; 9, 12 ja 20 hevosvoimaiset. Priman perustaja Léon Lefébvre oli aikaisemmin valmistanut Bolide-merkkisiä autoja vuosina 1899-1905. Maahantuoja Victor Forselius toi mahdollisesti Suomen ensimmäisen auton maahan 2. toukokuuta v.1900. Prima autoja tuotettiin maahan mahdollisesti yksi näytekappale.

Digi – Åbo Underrättelser 29.4.1910

TS_12_3_1910_PiccoloKuva 4. Piccolo-merkkisten autojen valmistus alkoi Saksassa Apoldan kaupungissa vuonna 1904. Yrityksen tuotanto keskittyi ilmajäähdytteisiin autoihin. Kuvassa oleva malli on tyypiltään 6/12 PS. Siinä oli 1575-kuutioinen 12-hevosvoimainen V4-moottori ja se oli tuotannossa vuosina 1907-1910. Vuonna 1912 auton nimeksi vaihtui Apollo-Piccolo. Apollo autojen valmistus päättyi vuonna 1927.

Digi – Turun Sanomat 12.3.1910

 

Autot elokuvassa ’Rakkauden kaikkivalta’ (1922)

’Rakkauden kaikkivalta – Amor Omnia’ on vuonna 1922 valmistunut suomalainen kokopitkä mykkäelokuva, jonka on ohjannut Konrad Tallroth. Elokuva kuuluu osana Yleisradion käynnistämään Mykkä Valo-hankkeeseen johon kuuluu viisi suomalaista mykkäelokuvaa. Hankkeen elokuviin on sävelletty uusi musiikki ja ne ovat restauroitu yhteistyössä Yleisradion ja Kansallisen audiovisuaalisen arkiston (KAVA) kanssa. Seuraavassa muutama ruutukaappaus elokuvan ajoneuvoista.

Kuva 1. Kuvassa saksalainen N.A.G, joka toimii elokuvassa taksina. N.A.G. oli yleisimpiä automerkkejä maassamme ja suosittu taksikäytössä. Kuvassa malli K2, joka tunnettiin Saksassa myös lisänimellä ’Darling’. Malli esiteltiin v.1911 ja siinä on 1570-kuutioinen 18-hevosvoimainen nelisylinterinen moottori. Mallin valmistus loppui vuoteen 1914. Sodan jälkeisissä malleissa N.A.G:in pyöreä jäähdytin oli vaihtunut tyyliltään V-kulmaiseksi. Elokuva on kuvattu Helsingin alueella ja taustalla oleva rakennus saattaa olla vielä olemassa.

Kuva 2. Toisessa kohtauksessa esiintyy tunnistamaton umpimallinen taksi. Kaikki arvailut merkistä otetaan kiitollisena vastaan.

Kuva 3.  Viimeisessä kohtauksessa myös toistaiseksi tunnistamaton auto. Auton alkuperä viittaisi Eurooppaan.

Kuva 4. Sama tuntematon auto vasemmalta puolelta kuvattuna. Yksityiskohdat ovat melko hyvin näkyvillä, joten tunnistamisen pitäisi olla hyvinkin mahdollista.

Elokuva IMDB sivustolla:
http://www.imdb.com/title/tt0015258/