Keksintöjen kirja (1932)

Keksintöjen kirja -tietosanakirjasarja ilmestyi 1930-lukujen kuluessa ja sen kustantajana toimi WSOY. Kirjasarjaan kuuluu yhdeksän osaa ja niissä käsitellään kattavasti senaikainen tietämys metalli-, ja puuteollisuudesta, maataloudesta sekä liikennöinnistä. Kirjasarjan osa – tiet ja maakulkuneuvot, on 800 sivuinen ja ilmestynyt vuonna 1932. Se lienee ensimmäinen kirjasarjan ilmestyneistä osista.

Kirjan alkuperäisteos on ilmestynyt Ruotsissa. Maantiekulkuneuvojen kehitys -luvun ovat kirjoittaneet insinöörit H.Liljestrand ja E. Paul Wretlind sekä professori E. Hubendick. Kuvituksiin on lisätty jonkin verran suomalaisia valokuvia.

keksintojen_kirja

Kirjan esipuheesta. ”Tiet ja kulkuneuvot kuuluvat niihin teknillisiin laitteisiin ja välineisiin, joista koko ihmiskunnalla on mitä suurin hyöty ja joista se on täydellisesti riippuvainen. — Kun tämä tekniikan puoli erikoisesti nykyisin on kaikille valtioille, kansoille ja yksityisille tähdellinen, on tietysti kiintoisaa saada tutustua teiden ja kulkuneuvojen tekniikan kehitykseen — ja havaita, kuinka korkealle tasolle se nyt on kehittynyt.”

lappi
Kuva 1. ”Suomessa on tätä nykyä noin 50 000 km teitä. Näistä oli vuonna 1930 maan yleistä liikennettä varten 29 797 km, joista maaherrojen hoidossa oli 26 062 km, valtion välittömässä hoidossa 3388 km sekä kaupunkien ja kauppaloiden asemakaavoittamattomalla alueella 346 km.

garford
Kuva 2. ”Erityisiä moottorilumiauroja on sommiteltu viime aikoina. Vetokoneeksi sopii erinomaisesti suunnilleen 5 tonnin painoinen kuorma-auto.” Kuvassa olevasta 5-tonnin kuorma-autosta erottuu merkki Garford. 1900-luvun alussa Garford valmisti auton osia sekä kokonaisia autoja alihankintana mm.Studebaker tehtaalle. Myöhemmin Garford valmisti henkilöautoja hetken aikaa omalla nimellään, mutta keskittyi pian kokonaan hyötyajoneuvoihin. Garfordeja mainostettiin myös Suomessa parinkin maahantuojan toimesta (Stockmann & Suomen Voimavaunu), mutta myynti jäi vähäiseksi. Kuva lienee lainaa jostain Yhdysvaltalaisesta julkaisusta.

Oldsmobile
Kuva 3. ”Kauppias V.A.Lindströmin omistama 7 hv. Oldsmobile vuodelta 1906. Eräs ensimmäisiä autoja Suomessa.

Graham
Kuva 4. ”Uusinta vaunutyyliä”. 1932-1933 Grahamin ’Blue Streak’ -muotoilu oli Amos Northupin kynäilemä ja edusti aikansa ehdotonta huippua. Kilpailijoihin nähden lokasuojat olivat sulautettu enemmän osaksi koria ja maskin profiili ei ollut perinteisen pysty vaan oli kallistettu taaksepäin.

Malli_AA
Kuva 5. Nykyaikaista kuorma-autoa kirjassa edustaa Fordin malli AA.

Packard
Kuva 6. Suomen armeijan Packard kuorma-auto varustettuna puukaasulaitteella v.1925. Packard henkilöautojen ohella myös Packard kuorma-autot olivat suosittuja. Mm. Yhdysvaltojen armeija tilasi yli 10 000 kpl Packard kuorma-autoja ja Venäjän armeija 3000 kpl.

Malli_A
Kuva 7. Ford malli A:n kokoonpanoa Detroitin Dearbornissa. River Rougen tehdas oli valmistuessaan v.1928 maailman suurin. Nimensä se sai lähellä virtaavan Rouge-joen mukaan. Parhaimmillaan tehdas työllisti yli 100 000 työntekijää 1930-luvulla.

Rockne

Tästä kuvasta saamme kiittää Timo Laitista, joka löysi kuvan ripustettuna erään huoltoaseman seinältä. Kuvan auto on hyvin harvinaislaatuinen Suomessa. Rockne oli Studebaker tehtaan lyhytikäiseksi jäänyt automerkki, jonka tarkoituksena oli kilpailla edullisempia autoja vastaan. Aikaisemmin samalla logiikalla oli tarjottu vientimarkkinoilla suosituksi tullutta Erskine-merkkiä. Suomessa Rocknea markkinoi Korpivaara & Halla mikä oli luonnollista, koska heillä oli myös Studebakerin edustus.

Kuten kuvasta näkyy niin rekisterinumero on A-4086. Timo Laitisen omistaman Suomen Automobiili Klubin vuosikirjassa luetellaan klubin jäsenistön ja heidän autojensa tiedot rekisterinumeroa myöten. Rekisterinumero paljastaa auton omistajaksi professori Antti Tulenheimon. Hän toimi urallaan mm. Helsingin yliopiston rehtorina ja Suomen pääministerinä. Auto näyttää hyväkuntoiselta, joten se lienee lähes uusi. Lipuista päätellen Tulenheimo on kenties osallistumassa jonkin autojärjestön autoilutapahtumaan. Auton vuosimalli 1932 ajoittuu aikakauteen jolloin Tulenheimo toimi Helsingin kaupunginjohtajana (1931-1944).

rockne2
Kuva 1. Osasuurennos alkuperäisestä kuvasta. Keulamerkeistä alin saattaa olla Automobiili Klubin leijonavaakuna.

Vuonna 1932 Rocknea oli kahta mallia – mallit ”65” ja ”75”. Halvemmassa mallissa akseliväli oli pituudeltaan 2800mm ja jälkimmäisessä 2900mm. Moottorinä näissä oli 66 ja 72 hevosvoimaiset kuusisylinteriset. Kumpaakin tyyppiä oli saatavana monena eri korimallina mukaanlukien coupé, convertible, 2- ja 4-oviset sedanit sekä panel delivery-pakettimalli. Kuvan auto on kalliimpaa ”75” mallia. Sen tunnistaa helpoiten konepellin sivun pystysuorista ruodoista. Pienemmässä mallissa ne ovat harvemmat ja lievästi kallistetut.

Joulukuussa 1931 valmistui tehtaalta ensimmäinen Rockne joka oli tyyppiä ”75”. Viimeinen Rockne valmistui heinäkuussa 1933. Reilun puolentoista vuoden aikana valmistui yhteensä 37879 autoa. Jotkin lähteet puhuvat pienemmistä määristä. Vuoden 1932-1933 heikot automarkkinat koituivat tämänkin merkin kohtaloksi.

rockne
Kuva 2. Kuva kokonaisuudessaan. Kuvauspaikka on toistaiseksi tuntematon.