Finska Automobil Agenturen

Turkulainen hammaslääkäri William Widenäs perusti Suomen ensimmäisen autoliikkeen v.1902. Finska Automobil Agenturen toi maahan muutamia henkilöautoja ja myös Suomen ensimmäisen linja-auton. Widenäs itse ajoi Opel-Darracqilla ja ehkä myös Wartburgilla. Seuraavassa muutama mainos, joita olen yrittänyt kääntää suomeksi.

Hufvud_15_4_1906_widenas
Kuva 1. Mainos jossa luetellaan kaikki Widenäsin edustukset 15.4.1906. Seuraavassa hieman historiaa merkeistä.

Opel teki sopimuksen ranskalaisen Darracq autonvalmistajan kanssa lisenssivalmistuksesta v.1901. Nimeksi vaihtui Opel-Darracq. Autoissa oli Darracqin alusta ja kaksisylinterinen mooottori ja Opelin valmistama kori. Yhteistyö lakkautettiin v.1907.

Eisenacher Fahrzeugfabrik perustettiin jo v.1896. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin Wartburg niminen auto joka oli lisenssilä valmistettu ranskalainen Decauville. Lisenssin rauettua yritys alkoi valmistamaan omaa suunnittelua olevia autoja v.1904 nimellä Dixi. Myöhemmin BMW osti tehtaan. Widenäsin kerrotaan ajaneen Wartburg-autolla Turussa jo vuonna 1901.

Scheibler kuului linja-auto valmistajien pioneereihin. Aachenilainen yritys valmisti ensimmäiset linja-autot jo 1800-luvun lopulla. Firma toimitti mainoksen mukaan useita satoja busseja Lontoon liikenteeseen. Scheibler oli myös Suomen ensimmäinen linja-auto. Joulukuussa v.1905 Widenäs toimitti omnibussin Turkuun teknikko Stenroosille. Auto osoittautui kuitenkin vikaherkäksi ja kalliiksi ylläpitää, joten se myytiin eteenpäin Pietariin v.1907.

Ruppe & Sohn yritys valmisti Apollo ja Piccolo merkkisiä autoja. Mainoksen kuvassa on 5-hevosvoimainen Piccolo jota valmistettiin vuosina 1904-1907. Tämä oli ainoa malli jota tehdas tarjosi alkuvuosina.

Bayard Clement oli Ranskan suosituimpia autoja. Samaan aikaan edustus löytyi myös S.Nikolajeffilta. Richard & Hering valmistivat ehkä hevoskärryjä. Neckarsulmer Fahrradwerke valmisti N.S.U.-merkkisiä moottoripyöriä v.1901 lähtien. Nürnberger Fahrzeugfabrik Union valmisti Maurer-Union merkillä autoja. Otto Brandt edusti myös Maurer-autoja v.1907. Maurer oli yksi ensimmäisiä valmistajia jotka käyttivät kitkaa voiman välittämisessa. Vaihteistossa ei siis ollut ketjuja vaan kaksi isoa pyörää jotka osuessaan toisiinsa välittivät energiaa. Maurer-Union autojen valmistus loppui v.1908.

Mainoksen loppuosa:

”Hieman käytettynä, mutta erinomaisessa kunnossa myydään 9-hevosvoimainen Opel-Darracq uskomattoman halvalla hinnalla ja täydellä takuulla (3800mk). 16/18 malli hintaan 8000mk. Monia muita (autoja) eri hinnoin. Kahdelle hengelle koritettu 1100 markkaa. Allekirjoittanut, joka on seurannut vuosia auton valmistusta ja tuntee hyvin kaikki autoja valmistavat tehtaat jakaa mielellään tietoja ja neuvoja asiasta kiinnostuneille. Luetteloita lähetetään pyynnöstä.”

Digi – Hufvudstadsbladet 15.04.1906

 

Hufvud_19_5_1907_widenas
Kuva 2. Mainos toukokuulta 1907. ”Finska Automobil Agenturen. Perustettu 1902. Maan ensimmäinen ja suurin autokauppa. Ennen kuin mitkään muut liikkeet ilmestyivät pröystäilevin mainoksin, oli meidän kauttamme kulkeutunut jo 80,000 markan edestä automobiileja ja moottoreita. Pyydämme ammattilaisia huomioimaan voivatko mitkään muut toiminimet joiden olet nähnyt mainostavan vetää vertoja meidän edustuksillemme: Darracq, Opel ja Eisenach. Kestäviä urheiluautoja (Darracq on tuonut Amerikan Vanderbilt-pokaalin kotiin kahtena viime vuonna) ja ”menoautoja”. Nürnberger-Union sopiva auto lääkäreille jne. Aering & Richard kärryjä ja kaikenlaisia pienempiä ja halvempia vaunuja. Neckarsulm, maailman suurin moottoripyörätehdas. Scheibler, joka on toimittanut yli 300 bussia Lontooseen. Tämän lisäksi myymme koko joukon käytettyjä halvempia vaunuja englantilaisilta, amerikkalaisilta ja saksalaisilta valmistajilta täydellä takuulla tai vähän käytettyinä(?). Tällä hetkellä yli 20 kpl (autoja) 1050 markasta ylöspäin.”

Digi – Hufvudstadsbladet 19.05.1907

 

åbo_under_14_8_1910_darracq
Kuva 3. ”Myynnissä 9-hevosvoimainen Darracq-automobiili. Vähän käytetty, mutta perusteellisesti läpikäyty ja kauttaaltaan kestävä. Sopiva sekä ajoautona, että tavara-autona. Hinta 2500 markkaa.”

Digi – Åbo Underrättelser 14.08.1910

 

Automainontaa v.1910

DIGI on kansalliskirjaston ylläpitämä digitaalinen kuvapalvelu. Valtaosa vuosina 1771-1910 ilmestyneistä suomalaisista sanoma- ja aikakauslehdistä löytyvät digitaalisessa muodossa DIGI-palvelusta. Seuraavat vanhat automainokset ovat myös löytyneet kuvapalvelun kautta.

HS_21_5_1910_Stoewer
Kuva 1. Nikolajeff-autotalon myydyimpiin merkkeihin lukeutui Stoewer. Sekä henkilö-, että kuorma-autoja markkinoitiin ahkerasti. Mainoksessa kehutaan jo kymmenen autoa myydyn. Sivumennen mainittakoon, että Helsingin autokanta tuona vuonna oli 76 henkilöautoa. Mainoksen 14-hevosvoimaisella mallilla viitataan ehkä malliin G4 joka oli tuohon aikaan Stoewerin myydyin malli.

Digi – Helsingin Sanomat 21.05.1910

HS_20_5_1910_NAG
Kuva 2. Kuvassa malli ’Darling’ josta oli tuleva suosittu malli Suomen teillä. Osakeyhtiö Launis myi NAG henkilö-ja kuorma-autojen lisäksi myös kirjoituskoneita ja konttorikalusteita.

Digi – Helsingin Sanomat 20.05.1910

åbo_under_29_4_1910_primaKuva 3. Ranskalainen Prima oli varsin lyhytikäinen yritys autonvalmistuksen saralla. Tuotanto rajoittui vuosiin 1906-1909. Eli mainoksen ilmestyessä merkin tuotanto oli itse asiassa jo loppunut. Tuotannossa oli kolme mallia; 9, 12 ja 20 hevosvoimaiset. Priman perustaja Léon Lefébvre oli aikaisemmin valmistanut Bolide-merkkisiä autoja vuosina 1899-1905. Maahantuoja Victor Forselius toi mahdollisesti Suomen ensimmäisen auton maahan 2. toukokuuta v.1900. Prima autoja tuotettiin maahan mahdollisesti yksi näytekappale.

Digi – Åbo Underrättelser 29.4.1910

TS_12_3_1910_PiccoloKuva 4. Piccolo-merkkisten autojen valmistus alkoi Saksassa Apoldan kaupungissa vuonna 1904. Yrityksen tuotanto keskittyi ilmajäähdytteisiin autoihin. Kuvassa oleva malli on tyypiltään 6/12 PS. Siinä oli 1575-kuutioinen 12-hevosvoimainen V4-moottori ja se oli tuotannossa vuosina 1907-1910. Vuonna 1912 auton nimeksi vaihtui Apollo-Piccolo. Apollo autojen valmistus päättyi vuonna 1927.

Digi – Turun Sanomat 12.3.1910